柳州经合山至南宁高速公路是广西高速公路网规划“6横7纵8支线”高速公路网中“纵7”桂林至柳州至南宁高速公路的重要组成部分。项目起于柳州市柳江县洛满镇，与三江至柳州高速公路和宜州至柳州高速公路相接，终点位于南宁外环高速公路五塘枢纽互通，与南宁外环高速公路相接。项目主线全长.98公里，连接线长.05公里。全线采用双向四车道高速公路标准建设，沥青混凝土路面，路基宽26.5米，设计行车速度为公里/小时。全线共80座桥梁、50座隧道、13处互通式立交、9处收费站、4处服务区。项目总投资.97亿元，计划建设工期4年。
年7月30日，余名高速公路建设单位员工和业主代表，来到新柳南高速公路N0.9合同段ZK+垫层施工现场，观摩了广西路桥工程集团有限公司（简称广西路桥）智能摊铺无人压实新技术。为了保障施工的高标准、高质量，广西路桥在此次建设中精准创新，率先应用徐工无人机群进行稳定土摊铺压实，使这条高速成为全球首条应用无人机群的水稳高速。新柳南高速无人驾驶技术的投入使用，不仅可以消除劳动力日益紧缺瓶颈、保护员工身体健康，还能大大降低人工成本；不仅极大提高项目生产进度，同时也有力保障施工品质。智能摊铺无人压实新技术就是利用高精度GPS定位技术、惯性导航技术、障碍物识别技术，为设备提供行驶路径引导与控制信号。
无人机群年12月20日，历经33天的连续奋战，广西首例采用斜桩基础的特大桥——合山红水河特大桥拱肋顺利合龙，标志着大桥施工再次取得阶段性进展，为新柳南高速明年实现通车目标迈进坚实一步。大桥全长.04米，主桥跨径米，单幅半拱共计4个吊装节段，全桥共计16个吊装节段，其中最长节段长38米，重67.2吨。合山红水河特大桥的建设在广西开创了拱座基础为斜桩（隧洞）+桩基础的先河，此类结构设计新颖、受力明确、节约成本，是广西路桥集团探索新领域、尝试新技术的又一突破，为改进斜桩施工工艺、促进品质工程建设提供了坚实的技术支撑。合山红水河特大桥拱肋顺利合龙，标志着大桥再次取得阶段性进展，为下一步格子梁安装打开新局面。下一步，项目全体参建人员将继续凝心聚力，确保如期完成后续施工节点，向全面建成通车发起冲刺。
合山红水河特大桥年12月24日，在工地现场，车辆来回穿梭、机械作业声此起彼伏。随着最后一方混凝土泵送入模，新柳南高速重点控制性工程—龙马红水河特大桥右幅主桥顺利合龙。这也标志着新柳南高速再次取得关键节点突破，向年7月全面建成通车、献礼建党周年踏出坚实的一步。龙马红水河特大桥位于来宾市忻城县和兴宾区交界处，全桥总长.08米，桥型为预应力混凝土连续刚构，其中主跨长米。
龙马红水河特大桥年1月5日下午，龙南特大桥左幅桥梁贯通。龙南特大桥呈“S”形走向，就像一条蜿蜒的巨龙架在大山之间。龙南特大桥是新柳南高速柳州境内施工的最大难点。目前，施工人员正在架设大桥右幅箱梁，预计本月底可架设完，攻下项目最大施工难点。
新柳南高速公路建成后，将成为柳州和南宁之间的第二条高速公路通道，车辆可以经由新柳南高速公路，通过合山直达五塘，避开最为拥堵的六景段。这能有效缓解原柳南高速公路，特别是六景至三岸路段的交通压力。新柳南高速公路未来也将与在建的桂林至柳城高速公路相贯通，两条高速全部建成通车后，还将大大提升桂林-柳州-南宁的通行和运输能力，形成南宁至桂林间的第二高速通道。现在，柳南高速改扩建工程已经完成，原有的双向四车道扩建为八车道，第二高速通道通车后，桂林、柳州和南宁间的通行将会更便捷。
本项目建成通车后，将结束来宾市忻城县不通高速公路的历史。可以有效缓解原柳南高速公路特别是六景至三岸路段的交通压力。项目的建设对加快推进泛北部湾经济区开放开发，加强泛珠三角区域合作、加快中国—东盟自由贸易区的发展，完善区域公路网，发展区域经济、形成新的自治区经济增长带具有重要意义。