时评太忻城际交通区域发展的必需

　　年是山西中部城市群腾飞的一年，太原忻州城际公交车和城际铁路列车将开通，太原西高铁站启动建设，共同打造四通八达铁路客运主通道，强势推进太忻一体化经济区对接服务雄安新区。

　　地方发展，交通先行。加强太忻经济区的产业动力和人口引力，离不开便捷的公共交通。太原忻州地理位置优越，开通城际服务是两地人民群众多年的期盼，看着太原与接壤外市的榆次、太谷开通了城际公交，过去被冷落与太原北部接壤的忻州，此次搭乘太忻经济区的有力东风，两地城际建设项目也开始落地落实，落细落小。

　　随着城乡一体化的发展，交通路网逐步增线和延伸，大部分村庄以城乡班线车为主经营运行的现状急需改变，据悉，今年还开通忻定城际公交，后续道路具备条件后，开通忻原城际公交，整体科学覆盖、总控时长、大站快车，沿途乡镇及村庄居民都可乘坐。

　　开通太原到忻州城际公交和城际铁路列车，无缝对接，单程迈入太原“一小时经济圈”。此前太原忻州之间有同蒲铁路、大运公路、忻州汽车站至太原东客站的快客等。通行的三类列车为:第一类是行驶两小时的慢车，每天只有两趟；第二类是行驶一个小时的快车，每天有多趟过路；第三类是动车高铁。现有列车沿途停靠站少，进出站上下车不便，车距间隔时间长，对旅客的吸引力极其有限，部分线路上座率下降，而“城际公交”能够消除竞争带来的不利影响，与铁路运输形成优势互补。

　　目前城际公交开工上马，列入重点工作任务，接下来就是只争朝夕的节奏。城际代替长途是不可逆转的趋势。完善交通路网，优化营商环境。太忻城际对公共交通双配置的力度起到了吸引产业汇聚人口的作用，带动太忻经济区高质量发展。城际公交对忻州城市基础设施和公共服务向农村延伸，形成城市外区、中心城区、县域城区和新农村社区“四位一体”的新型城市化发展格局，对提高忻州城市的综合承载能力，让更多农村和城镇居民共享红利普惠有着现实作用。

　　在公铁竞争、民航挤压、公路客运不景气的背景下，“城际轨道交通”仿佛成了道路运输的“救命稻草”。忻定大道、忻原大道的修建不仅缩短一半以上通勤时间，也是忻州的“旅游路”，沿线群众的“致富路”，实现忻州城区、定襄县、原平市三地人流、物流、信息流的快速流动，在促进内部分工向更经济合理方向逐步演进的同时，极大增强了对外合作能力。

　　城市规模的扩大使业务联系和人员流动叠加，城际间沿途乘客的出行需求不能得到满足。“城际公交”让公路客车“公交”化，城市公交“公路”化，城际两点一线，直达性强，优势是点到点、速度快，主要体现为车次密、站点多、辐射宽。营运路线有固定的起始站和中途站，按时发车；营运距离相对较短，基本都在公里以内；城际路线和路况组成通常为城市公路+高速公路（高架桥、国道）+城市公路。沿途停靠不仅方便民众出行，而且由于实行低票价政策，节约了出行的经济成本，为民众出行带来了更多畅通。

　　良好的运营秩序、高效的运营速度、贴心的运营服务才能使城际交通稳定发展，让更多城乡二元结构享受到区域发展的成果。建立和发展城市集群，客观上需要“城际体系”让城市紧密地连结在一起，串联起两市区域发展轴，实现时间空间跨越。南引擎、北引擎，太忻才是主引擎。综改区、实验区，太忻就是核心区。（文图：米广弘）

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